제주특별자치도는 올해 7월1일부터 차고지증명제를 실시해 오고 있다. 도시가 감당할 수 없을 만큼 자동차가 늘어난데 대한 처방이다. 지난 10년 사이에 자동차 대수가 26만여 대가 늘었고 그에 따라 교통혼잡, 소음, 매연 등의 문제가 뒤따랐다. 1인당 자동차 보유대수가 전국 평균을 상회하게 됐으니 청정 관광지란 명성을 까먹을 정도에 이르렀고, 급기야 증명제를 실시하기에 이르렀다. 불편함은 고스란히 제주도민이 떠안게 됐지만 위기 앞엔 장사 없으니 온갖 불만에도 밀어붙였다. 2019년 7월 현재 제주에는 70여만 인구가 등록돼 있다. 2

지난해 ‘9·13 대책’을 내놓았던 정부가 강남 집값이 스멀스멀 오를 기미를 보이자 또 다시 가공할 만한 대책을 내놓았다. 2014년 말 폐지된 분양가 상한제가 다시 규제 카드로 등장했다.분양가 상한제는 참여정부 시절인 2005년 공공택지에 도입된 후, 2007년 민간택지로도 확대됐지만 까다로운 적용 기준 때문에 유명무실하게 운영됐다. 감정가에 맞춘 토지비에 국토부 기준에 따른 기본형 건축비를 더해 분양가를 산정하는 방식으로 분양가가 현재 주택도시보증공사(HUG)에서 산정한 가격보다 20~30% 낮아질 것으로 업계는 내다보고 있다.

이번 호부터 본지 논단 필진에 임민수 오토데스크 코리아 건축 건설 및 토목 사업부문 담당상무가 함께한다. 임민수 상무는 2013년부터 현재까지 한국BIM학회 부회장을 맡는 등 국내에 BIM 기술 도입과 활성화를 위해 노력하고 있다. 국토교통부 주관 Infra BIM 협의회와 한국건설기술연구원의 관련분야 심사위원을 역임했다.임 상무는 오토데스크 입사 전에 유니그래픽스 솔루션(현재의 Siemens PLM Software) 코리아와 인터그래프 코리아에 20여년 근무하며 기계제조 분야 3D모델링 및 제품수명주기관리(PLM) 시스템 구축 등

중국의 사드(고고도 미사일방어체제) 보복이 좀 잦아드나 싶더니 이번엔 일본이 한국에 대한 무역제재에 나서고 있다. 일제 강제징용에 대해 전범기업들이 손해배상하라는 대법원 판결이 불씨가 됐다. 수출로 먹고 살아온 일본이 특정국가에 선제 무역제재를 가하는 것은 극히 이례적이다. 이란제재와 같이 정치·군사적인 이슈로 국제제재에 동참한 적은 있어도 현안해결을 위해 자발적으로 경제적 제재 카드를 꺼내든 것은 사실상 처음이다. 일본은 반도체, 디스플레이 분야 3개 핵심소재에 이어 다른 품목에 대해서도 수출규제에 나설 참이다. 8월1일부터 한국

수소는 무한한 잠재력을 가진 혁신성장의 동력인 동시에 친환경 에너지의 원천이다. 세계가 친환경 청정에너지와 새로운 동력 발굴 경쟁에 돌입한 지금 국가 경제를 위한 미래 에너지 개발은 선택이 아닌 필수이다. 문재인 정부는 혁신성장 3대 전략투자 분야 중 하나로 수소경제를 선정했다. 수소경제가 미래의 성공적인 에너지 전환에 있어 가장 확실한 해결책이며, 국가경제와 국민생활에 근본적인 변화를 만들 수 있다고 전망하기 때문이다. 지난 5월30일 여의도 국회에서는 ‘국회 수소충전소 착공식 및 협약식’이 열렸다. 이번 착공식은 세계 최초로 국

가업상속공제 제도는 원활한 가업승계를 위해 매출액 3000억원 미만 기업을 상속할 때 상속세를 최대 500억원 깎아주는 제도다. 그동안 사후관리 요건이 너무 까다롭고 활용도가 낮다는 지적이 많았다. 사후관리 요건은 왜 이렇게 까다롭게 됐을까? 1997년 이 제도가 처음 도입됐을 때는 중소기업만을 대상으로 1억원 한도에서 공제해줬다. 그런데 수차례에 걸친 법 개정을 통해 대상과 공제한도 등 혜택을 확대하는 대신, 고용유지 등 사후관리 요건을 강화해 왔다.이와 관련해 더불어민주당과 정부는 지난달 11일 당정협의를 통해 가업상속공제 개편

며칠 전 김수현 전 청와대 정책실장이 자리에서 물러난다는 소식에 부동산 시장이 출렁였다. ‘규제 일변도인 정부 부동산 정책에 변화가 생기나’라는 질문이 부동산 온라인 게시판에 쏟아졌다. 이번 정부의 주요정책을 총괄하는 정책실장 자리지만 ‘김수현’이라는 이름이 주는 부동산 편향이 강하게 작용한 탓이다.그의 이임 소식과 거의 동시에 그의 새로운 자리를 예상하는 지라시가 돌았다. 소위 ‘김수현 국토교통부 장관설’이다. 김현미 현 장관은 총선을 위해 나가고, 김수현 전 실장이 자신의 본업인 부동산 정책을 오롯이 맡아, 다시 들썩이는 서울

미국의 자동차 회사 ‘포드’의 창립자인 헨리 포드는 “같이 모이는 것은 시작을 의미하고, 같이 협력해서 일하는 것은 성공을 의미한다”는 말을 한 적이 있는데, 이는 기업 내부적으로만 적용되는 말은 아닐 것이다. 오늘날 하나의 완성품을 생산하는 데에는 수많은 기술과 부품이 사용된다. 이 중 단 한 개의 부품에만 문제가 생기더라도 그 제품은 소비자의 신뢰를 잃을 수 있다. 때문에 품질 좋은 제품을 생산하기 위해서는 완성품 제조업체뿐만 아니라 중소 협력업체들도 함께 경쟁력을 갖추고 지속적으로 혁신해야 할 것이다.그런데 혁신에도 비용은 소

‘중이 제 머리 못 깎는다’는 오랜 속담처럼 사람들은 자신의 이해관계가 걸린 사안에 대해서 냉정하고 객관적인 판단을 내리기 어렵다. 그런데 얼마 전 과천에서는 중이 제 머리 깎을 뻔한 일이 있었다. 과천지식정보타운에 건설된 아파트의 분양가를 과천시가 심사하는 과정에서 분양가 심사대상인 아파트 시공사의 직원이 분양가심사위원회 위원으로 위촉된 사실이 밝혀진 것이다.주택법 제59조 제4항은 ‘분양가심사위의 위원은 분양가 심사 업무를 수행할 때 신의와 성실로써 공정하게 심사를 해야 한다’고 규정하고 있다. 또한 시행령은 ‘상당한 이해관계가

건설 공사를 적정가격에 낙찰받아 제대로 된 건축물을 짓는 것은 예나 지금이나 ‘중대현안’이다. 국가재정 투입 공사든, 민간 발주 공사든 공사비를 제대로 투입해야 양질의 건축물을 내놓을 수 있기 때문이다. 특히 적정공사비 확보는 중소 건설업체 생존은 물론 부실공사를 예방하고, 건설 재해를 줄이면서 건설 근로자에게 적정 임금을 줄 수 있어 삶의 질 향상에도 결정적인 역할을 한다. 건설업계는 건설 안전사고(2018년 건설업 근로자 사고 재해 2만6486명·고용노동부)의 근본 원인을 낮은 공사비에 따른 안전 예산이 적은 데서 찾고 있다.지

서울을 중심으로 하는 초거대 생활권인 수도권의 교통에 대해 어떻게 생각들을 하고 있을까? 사람마다 호불호가 갈리겠지만 필자 주위의 사람들은 절대 좋게 평가하지 않는다. 엉망이라는 평가가 주를 이룬다. 무엇보다 출퇴근의 어려움을 호소하는 사람들이 많다. 최소한 필자가 직장생활을 하면서 서울로 출퇴근을 한 지 거의 20년 동안 자동차 전용 도로는 물론 대중 교통망까지도 새롭게 건설된 인프라가 전무하다.물론 사는 지역이 수도권의 서부이기 때문에 다른 지역은 사정이 다를 수도 있겠다고 생각한다. 그나마 최근 발표된 새로운 수도권 교통망 중

지난 5일 전국의 건설현장을 멈춰 세웠던 타워크레인 총파업이 이틀 만에 끝났다. 파업이 길어지면 건설 현장에 큰 차질이 우려되던 상황에서 조기 철회돼 다행이다.그간 타워크레인 안전을 위해 국정감사 질의와 정책토론회를 개최하는 등 제도개선에 에너지를 쏟아 온 국회의원으로서 타워크레인 노조의 총파업은 매우 안타까운 일이었다. 노조가 파업이라는 극단적인 선택을 통해 의사를 표현한 것을 옹호하지는 않지만 그들이 왜 그렇게 절박하게 외쳤는지 살펴볼 필요는 있다.이번 파업의 시발점은 국토교통부가 발주한 ‘타워크레인 안전관리체계 이행력 강화 연

“근로자 한 명 한 명은 ‘을’(乙)이어도 노조는 ‘갑(甲) 중의 갑’이다. 막가파식 파업에 열불이 나지만 정부, 경찰도 노조 눈치를 보는 판에 우리가 무엇을 할 수 있겠느냐”민주노총과 한국노총 소속 타워크레인 노조가 전국 현장의 대형 타워크레인 2500여대를 점거하고 총파업에 들어간 지난 6월4일 만난 한 건설사의 임원은 무기력해 보였다. 다행히 파업은 이틀 만에 끝났고, 건설사도 한숨 돌렸지만 뒷맛이 영 찜찜하다.양대 노총 타워크레인 노조는 안전상의 이유 등을 들며 소형 타워크레인 사용 금지를 요구했다. 그런데 국토교통부에 따르

지난 6월5일. ‘건설산업 생산구조 혁신을 위한 단기 현안업종 개편’ 공청회가 있었다. 업역 완화의 후속 격인 업종개편 논의의 핵심 논쟁사항은 단연 ‘시설물유지관리업’의 개편이었다. 시설물 안전진단 등 용역업과 시공업의 분리, 신축공사와 유지관리공사의 구분 여부, 고도의 기술 및 대규모 유지보수를 요하는 유지관리공사의 업역 구분 등이 시설물유지관리업과 관련한 주요 쟁점으로 등장했다.이와 관련해 국토연구원의 발표 내용 중 시설물유지관리업 개편 대안은 용역업 전환, 업역 완화, 겸업 활성화 등 3가지로 제시됐다.건설용역업의 경우에는 ‘

3기 신도시 건설 발표 이후 해당 지역의 인근 주민들의 반발이 거세다. 상대적인 집값의 하락으로 재산의 손실을 입을 것을 우려하기 때문이다. 건설 시행사들도 검단과 운정 지구의 분양에 어려움을 겪고 있다. 우리나라 주택 시장의 변동성과 정책의 단견적인 처방을 고려하면 매끄러운 정책 이행을 기대하는 것 자체가 ‘사치스러운’ 기대일 수도 있다. 주택 시장은 허기지거나 탈진돼서는 안 되고 꿈틀거려야 한다. 국가 정책은 이러한 시장의 몸부림이 안정적인 흐름으로 이어가도록 긴 호흡과 짧은 호흡의 완급에 보조적 역할을 수행해야 한다.지난해 말

국가균형발전을 위해 전국 각지에 혁신도시가 준공된 지 어느덧 수년의 시간이 흘렀다. 수도권 소재 110개 공공기관이 혁신도시로 분산 이전됐고 거주인원도 지난해 말 기준 19만2000여명으로 늘었다. 도심에는 번듯한 건물이 올라가고 주민들을 위한 각종 편의시설도 생겨나는 등 일견 외형적으로는 제대로 된 도시의 모습을 갖춰가는 듯하다. 실제로 지방의 세수가 늘어나는 등 지역발전에 상당히 긍정적 영향을 미치고 있다.그러나 해가 지고 난 혁신도시는 메인상권을 제외하면 왕래하는 사람을 찾아보기 힘들다. 주말에는 적막이 감돌고 불 꺼진 아파트

최근 발표되는 한국경제의 거시지표가 좋지 않다. 1분기 경제성장률은 전기대비 마이너스 0.4%를 기록했고, 경상수지는 82개월 연속 흑자 행진이 끊겼다. 여기저기서 금융위기를 넘어서 외환위기급이라고 외쳐댄다. 한국경제는 정말 위기로 향해 가는 것일까.아니라고 본다. 한국경제의 부진의 가장 큰 원인은 글로벌 무역분쟁이다. 미국은 중국에 이어 멕시코, 캐나다, 유럽연합(EU)과도 관세전쟁을 불사하고 있다. 수출 중심의 한국으로서는 갑갑해진 상황. 수출은 지난해 말 이후 6개월 연속 감소하고 있다. 특히 반도체 비중이 높았던 터라 반도체

지난 4월30일 한국형 차세대 원전 ‘APR1400’이 세계에서 가장 까다로운 미국 원자력규제위원회로부터 표준설계인증서를 취득했다. 이는 외국 기업이 개발한 원전이 미국 인증을 받은 최초의 일이며, 원전기술 종주국으로부터 기술력과 안정성을 인정받은 대단한 일이다.하지만 불행하게도 세계 원전시장의 선두에 오를 수 있는 기회를 현 정부가 스스로가 걷어차고 있다. 우리나라에 우선협상권이 있던 영국은 현재 중단 상태고, 그간 공을 들였던 사우디아라비아 원전사업 유치도 미국의 적극적인 공세로 어려움에 처했다. 또한 지난해 문재인 대통령까지

내수시장의 탈출구 역할을 맡게 될 해외인프라·도시개발지원공사(KIND) 출범에 대한 기대가 예상보다 높아 놀랐다. 이런 기대면 KIND는 한국의 해외건설, 나아가 미래 먹거리를 해결해 줄 구세주다. 건설 산업을 먹여 살릴 마법 혹은 비법은 없다. 기대가 지나치면 실망도 그만큼 커진다. KIND 출발과 함께 해외건설지원시스템 완성을 위해 해외건설산업정보시스템 구축을 내세웠다는 소식을 접하면서 우려스러운 생각을 가지게 됐다. 우려할 수밖에 없는 것은 두 가지 문제 때문이다. 신설 조직이 정상 궤도에 진입하는 데는 적어도 2년 이상 소요

‘18.9%’. 지난해 만 20~34세 청년층의 자가 점유율이다. 다섯 가구 중 한 가구만 자신의 집을 소유하고 있다는 의미다. 국토교통부가 최근 발표한 ‘2018년 주거실태 조사’ 결과다. 일반 가구 임차 비중인 38.3%의 절반 수준이다.조금 더 눈에 꽂히는 수치는 전세와 월세 비중이다. 청년 중 75.9%가 전월세를 살고 있는데 전세 거주자 비중이 32%, 월세 거주자 비중이 68%다. 그나마 지난해 전셋집 거주 비율이 2017년보다 3.1% 늘었다.수치는 눈길을 단번에 사로잡지만 주변을 둘러보면 그렇게 놀랄 만한 수치로 여겨